日前，《北京市轨道交通线网规划（年—年）》公示。这份草案规划的线网总规模约公里——

未来

地铁快线（R线）

将成为中心城区与副中心

多点新城与中心城区间

快速联系的主导轨道交通方式

轨道交通已成为现代大城市交通的发展方向，“轨道上的京津冀”与“轨道上的北京城”也在加速成型。

这份草案显示，

北京市轨道交通线网由区域快线（含市郊铁路）和城市轨道交通组成。

区域快线（含市郊铁路）包含市郊铁路线路及新建区域快线，里程约公里。

城市轨道交通包含地铁普线、地铁快线、中低运量、机场专线等，里程约公里。

对于城市副中心居民来说，未来地铁快线（R线）将成为中心城区与副中心、多点新城与中心城区之间快速联系的主导轨道交通方式，线路以服务通勤客流为主，提供大站快车式服务。

共有6条线路，里程约公里。

●草案特别提出——要搭建城市副中心的轨道交通框架，构建城市副中心对外廊道，以轨道交通辐射周边区域并支撑与东部新城及北三县协同发展，同时内部形成“环形+放射”网，满足多层次需求。

不仅如此，草案还提出外围廊道建设也要提升速度，通过快线系统构建中心城及城市副中心对外联系的轨道交通廊道，多点新城与中心城实现“一快一普”或“两快”服务，大幅提升出行时效。

同时，通过提升轨道出行效率，未来副中心内、主副之间及多点至中心城区30分钟以内可到达；一区及跨界组团至城市副中心也可在一小时以内到达。

这一草案提出的规划还显示，

根据京津冀区域及北京市城市空间结构，围绕城市副中心和多点新城形成半环构架，围绕中心城形成七个方向的放射廊道。随着今后规划的逐渐落地，未来环京生活圈也将加速联动，形成1小时功能圈，依需差异化供给，利用城际和区域快线等方式形成快速通勤联系。

通过加大轨道站点覆盖率，草案提出的规划显示，站点米范围将覆盖全市50%的居住人口和56%的就业岗位，覆盖中心城区71%的居住人口和76%的就业岗位、城市副中心81%的居住人口和73%的就业岗位。

市规自委方面还披露，

国家级客运枢纽依托高速铁路、城际铁路和干线铁路打造，用于承担国家长距离铁路和首都地区市郊铁路客运功能。

这其中包括了8个铁路全国客运枢纽和2个预留客运枢纽。其中，8个铁路全国客运枢纽为北京北站、北京西站、北京南站、北京站、城市副中心站、丰台站、北京朝阳站和清河站。

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