美国城市史学家桑姆?沃纳说过：『19世纪中期之前的世界城市都是步行者的城市。』作为城市快速轨道交通工具，地铁仅仅存在了年。年，全长3.75英里（约6公里）的世界上第一条地铁“大都会铁路”在英国伦敦建成通车。中国地铁则更加年轻，从年10月1日一期工程建成通车试运行算起，仅有46年的历史。但毫不夸张的说，不光是北京，今天地铁已经成了为世界各大城市发展的血管。

关于北京地铁的力量，有个很恰当的玩笑。问：什么能引起中国互联网的大震动？答案是，13号线停运。在北五环的西二旗地铁站，每天有数万互联网从业者如潮水般来去，这里是帝都最著名的“码农集散地”。据说，在这每多等一分钟，中国互联网发展就要停滞一小时。

既然如此，不如来了解几个关于北京地铁发展的关键词。

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为什么修建地铁？

备战！

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老舍的《骆驼祥子》最初发表于年，有许多关于人力车的描述。

在新中国成立以前，北京的城市交通发展很落后，人们出行以步行和人力车为主，我们在民国剧中常见的有轨电车，其实在当时的数量和路线都十分有限。

朱德、邓小平、彭真等领导人为地铁一期工程奠基

年，中国的第一个五年规划开始实施。此时，在一份《关于改建和扩建北京市规划草案》中，首次在城市建设中提出建立地下铁路。

年，北京市人口数量为万，以每年几十万的速度增长。这个数字离苏联铁道专家们认为的，“如果北京市要发展地铁起码需要万的人口规模”还有一段距离。

刚刚从战乱中休整过来的中国，对周围的国际形势仍然很敏感。“中共中央判定外敌大规模入侵的可能性不大，但采取突然袭击的手段发动战争的威胁仍然存在。”周恩来曾经一语道：“如果为了交通，只要买辆公共汽车就能解决。”因此，北京修地铁完全是为了备战。

地铁工程埋设深度深、结构强度大，能够疏散和传送、掩蔽人员和物资，在二战时，曾经被许多国家作为很好的防空设施。

年1月15日，以“适应军事需要，兼顾城市交通”为修建方针，地下铁道一期工程开工。最初的地铁线路设计是从苹果园至北京站，设17座车站，大约是23公里。据说如果发生战争，这条线路可以保障每天把五个陆军整编师的兵力从西山运至北京市区。

后来，这条地铁线路不断向东延伸，直到年4月份，才形成了地铁1号线的最初规模。

票价演变

怀念2元时代？还有1角的时候

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年10月1日，北京地下铁道一期工程正式通车。但此时的地铁属于战备工程，并不对公众开放使用，被北京百姓誉为神秘的“地下宫殿”。

由于没有战争，也没有公共运营，在建成后很长一段时间内，地铁的主要作用是接受国家领导人及重要外宾来参观。仅在开通这一年的国庆节之前，就有近万人分三天参观了地铁。

为了做好这项展现新中国实力的工作，地铁运营处专门成立了接待组。申请了唯一一辆两头翘的上海牌小车，用于接送国家领导人和重要外宾。接待流程和规格都有严格标准和规定，比如在陪同视察时，接待人员是主要角色，地铁运营处的领导不可走在接待人员的前面靠近领导。接待组的服装也是统一制定的，有“军大衣、薄军衣和灰色中山装便服等”。

当时，主要被参观的有军事博物馆站、北京站和宣武门站。“除了口头介绍外，还给外宾一本比较精致的地铁彩色宣传册。”

直到年1月15日，北京的老百姓终于有机会一饱眼福并亲身体验这种新奇陌生的地下交通工具了。地铁开始内部售票，票价一角，但需要出示一封单位的介绍信才能买到。这种半公开的运营办法为全面放开运营做了铺垫。

年至年短短4年间，北京地铁接待来自个国家和地区的外宾2多起，2万多人次，华侨2.7万人。其中，加拿大总理特伦多、英国首相希思、法国总统希拉克、柬埔寨国王西哈努克、澳大利亚总统特拉姆等重要国际领导人物，都被安排参观过北京地铁一期工程。

“年12月1日，北京地铁开始发行联合月票。为首钢、特钢、锅炉厂、发电厂运送上下班职工。”由于不公开发行联合月票，此时能够拿到一张价值10元的地铁月票俨然是一种“特权”的象征，符合当时的中国老百姓对国家工人身份的向往和憧憬。

自年第一条线路试运营开始，为了平衡运力与客流量，北京地铁先后经历了了十几次票价调整。

年，北京地铁客流达到5.58亿人次的历史新高，当时上地铁得有人推。年1月1日，北京地铁普票从0.5元调至2元。北京市交通委运输局副局长马伯夷说：“调价其中一个原因就是地铁客流量大增，调价就是想拉低地铁客流，减少对运营安全的冲击。”调价后，年客流量下降至4.44亿人次。

在7年之前，地铁虽然便捷，但绝并不是一种最经济的出行方式。如果你想在1号线或2号线与13号线之间换乘费5元。

7年，为了倡导使用公共交通、鼓励市民放弃小汽车出行、缓解地面交通拥堵，北京地铁进入2元时代。然而，全路网2元的低廉价格吸引了大量短距离、生活类人群出行。新票价实施后，4条老线日均客运量增长56%，造成高峰时段客流构成不合理，轨道交通转变为与地面公交争夺客流的交通方式。

年11月27日，北京地铁再次调价。

奥运大考

地铁大跃进

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1年7月13日，国际奥委会主席萨马兰奇在莫斯科宣布：北京将成为8年奥运会举办城市。对当时的北京城来说，在巨大的惊喜面前，也横梗着巨大的对城市交通的挑战。

1年时，北京市常住人口超过万。

当时预计，届时北京市机动车保有量将超过万辆，将会有50万外国观众来京，万人次观看奥运会。

北京地铁同样需要“备战奥运”，其难度远远大于运动员搏击金牌。在7年时间里，北京总共要建成.5公里地铁新线路，工程量是此前30年的3倍。

从2年至8年，北京计划新建8条轨道交通线路。“分别为八通线、5号线、4号线、10号线、奥运支线、机场线、亦庄线及9号线中段。”全市轨道交通线路将达到公里。

作为奥运工程，横贯北京城南北的交通大动脉5号线尤其引人注目。5号线南起丰台区宋家庄站，北至昌平区天通苑北站，全长27.6公里，穿过昌平、朝阳、东城、崇文、丰台5个城区。

即便修建新的地铁线路，但是每辆列车的客运能力有限，突如其来的庞大客流是对整个地铁系统的考验。如何在有限的时间和线路内最大限度地疏散人群？最可行的办法是在单位时间内加开更多的车辆。

5号线作为北京市轨道交通的形象工程，自开通之际起，即做到了最小发车间距：4分钟。

动车间距调试办法成熟后，“1号线最小运行时间间隔从3分钟缩短到2分45秒；2号线从3分半缩短到3分钟；13号线从4分钟缩短到3分半；八通线从4分钟缩短到3分半。”

年，北京地铁试运行时车辆的运行间隔为12分钟。原来一小时只能有5辆车通过，现在有些路段可增加至24辆，运营能力提高近5倍。

8年8月8日晚，当奥运会开幕式结束的那一刻，鸟巢建筑中涌出的近10万观众在40分钟内即顺利疏散。

奥运会对于北京的城市轨道交通无疑是一剂强心针。但北京城建设计研究总院副院长徐成永在采访中说：“从根源上讲，这是城市发展的需求反馈到交通系统和地铁系统所提出的要求。”

北京地铁的未来五年

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如今，北京市共有18条地铁线路（包括17条地铁线路和1条机场轨道）和座运营车站，几乎人人都离不开地铁。据统计，年全年，地铁公司所辖15条线共运送乘客28.32亿人次。相当于北京的万（年底数据）常住人口每人每年要乘坐地铁次。

据《北京市城市轨道交通建设规划(-)》文件，未来5年，北京将建设12条地铁，其中包括京津冀首条区域快线、北京首条城市APM线等，通车里程将达到.5公里。

新线分别为3号线、12号线、17号线、19号线、平谷线和CBD区域APM线；而延伸线则分别为机场线西延、房山线北延、8号线三期南延、7号线东延、昌平线南延和八通线南延。

除了线路和里程的增加，北京地铁在技术上也将升级。预计于年底正式开通运营的北京地铁燕房线将是我国第一条拥有完全自主知识产权的全自动运营系统线路。

无人驾驶”的概念最早在汽车行业中被提。从20世纪70年代至今，技术发展已经从辅助驾驶升级到全无人驾驶。随着自动化水平不断提高，轨道交通领域紧随其后。

1年10月15日巴黎地铁14号线正式运营，这是世界上第一条无人驾驶全自动化的线路。此后，包括哥本哈根、纽伦堡、新加坡在内的10多个城市不断将无人驾驶的地铁系统投入运营。马赛、柏林、汉堡等城市也在将原有地铁系统改为无人驾驶系统。

仅仅46年，北京地铁已经发展成为世界上运营强度最大的地铁之一。无可替代的文化、经济、行政资源把北京变成了一块磁石，过于庞大而集中的人口已经使首都不堪重负。资源匮乏、交通拥堵、环境污染……身在其中的我们每个人都成为了大城市病的受害者。

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