北京市交通部门日前发布了第五次综合交通调查结果。

数据显示，随着网络的发展，市民工作日的出行次数减少到2.75次，每天平均出门距离8.1公里。小汽车出行比例在历次综合调查中首次出现下降，不过工作日每辆车平均还是要跑41.5公里，高于世界同等城市的小汽车使用强度。 　　

据悉，此次综合交通调查为交通“十三五”规划服务，因此年就启动了数据采集。调查共获取4万份居民出行信息，多个宾馆的流动人口出行信息，个道路路段，以及城六区46万中小学生的出行信息等交通调查数据。 　　

截至年年底，轨道交通运营总里程达公里。自年以来，运营里程共增加了公里。地铁线网四通八达，吸引客流猛增。年以来，轨道交通线网全年客运量从4.3亿人次增至34.1亿人次。 　　

公共汽车客运量呈逐年下滑趋势，公交线网依旧存在诸多问题。如果选择乘公交出门，乘客往返车站加上候车和换乘时间，占到整个旅途时间的35%。五环内，想在米内找到一座公交站，成功率在88%。大部分线路过于集中在干线走廊上，重复系数高达6.7。 　　 　　

随着小汽车摇号政策的出台，汽车的保有量确实得到有效控制，但工作日日均行驶里程仍达41.5公里，属于高强度使用。 　　 　　 　　

自行车出行比例持续下降的势头仍未得到有效遏制，只有少数的调查者选择自行车出行。不选择自行车出行的调查者中，16%的人认为自行车出行环境差，亟须改善，其中，非机动车道缺少有效隔离设施、机动车侵占自行车出行空间是影响自行车出行的重要因素。 　　

34%的调查者不骑车是因为出行距离过远，15%的人认为消耗体力。还有24%的人认为公共交通经济快捷，无需骑车。这说明公共交通与自行车交通在一定程度上构成竞争关系。　 　　

文章来源：中国环境报

编辑排版：国交集采网