上周末，有车族们大概都在议论，咱北京的拥堵费究竟应该怎么收，已经有专家根据国际标准估算出，每天至少20块！

对于征收交通拥堵费的标准，专家表示，应该参考国际惯例，按通过区域范围和通行次数两种方式征收拥堵费。“

国外是这么做的

新加坡年起在市中心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收费3新元的“道路拥堵费”，公交车除外。

英国伦敦和瑞典斯德哥尔摩，于年和年先后开始对市中心的车辆征收“道路拥堵费”。伦敦对进入市中心的小车征收道路拥堵费后，每天进入市中心的小汽车减少20%~30%，公交车因此较以前提速25%。07年2月，伦敦更将征收道路拥堵费的范围扩大到伦敦西部的肯辛顿、切尔西等富人区。

年3月31日，美国纽约市议会表决通过了在曼哈顿区征收交通拥堵费的提案。根据提案，从早6时至晚6时，纽约市曼哈顿区60街以南到华尔街商圈路段将加征塞车费，收费标准为轿车每天8美元，卡车每天21美元，出租车多收1美元附加费。上述路段居民的车库免税优惠同时被取消。但最终由于反对者众多而不得不搁置这项计划。

据了解，国际上有一个通行指标，人均交通成本占人均可支配收入的比重不超过8%。参照北京市收入来算，在北京的用车成本约为每年元，以在北京东北二环上班为例，一周可以有4天开车上班，一天30元的停车费计算，一年开车上班的停车费就是元。仅这一项，已经远远超出平均用车成本。

中国综合交通研究中心执行主任毛保华

对此，毛保华表示，“根据我的理解，因为根据收入的水平，像北京目前的市民收入水平，我觉得它（拥堵费）实际上（应该在）每天20到50元。”

说完拥堵费，再来看看占道停车费，市交通委主任周正宇近日表示，解决停车问题，将开展新一轮占道停车收费定价政策研究，体现“路内高于路外，地上高于地下”的定价原则。

图为交警在拖走无牌照违停车辆后，在地上留下处罚信息。

周正宇介绍，目前全市机动车保有量万辆，停车位约万个，其中经营性停车位由各区备案管理，约万个（含备案路侧停车位4万余个），非法经营性停车位约万个。照此计算，目前北京市停车位缺口为万个。

面对这个巨大缺口，相应而生的问题也一直困扰着车主们，如在停车缴费过程中，收费员不给票、私留停车等。对此，周正宇表示，将通过3-5年的努力，使全市停车秩序得到明显改善、居住停车位不足的矛盾得到一定程度缓解；到年底，将重点治理“停车乱、收费乱”；到年底，中心城居住停车难问题得到初步缓解，居住停车和出行停车秩序得到明显改善。

加大对“黑停车场”和“黑停车位”的整治。

年内会完成条大街阻车桩的设置，提高人行步道的通行能力。

年内北京将建成并投入使用五棵松、国学中心停车楼，医院、人民医院停车楼和北苑北、苹果园、旧宫地铁站驻车换乘停车场建设，增加车位个；力争年内挖潜建设30处居住区立体停车设施。

针对居住区周边停车难的问题，周正宇说，一方面会要求新建居住区严格按照配件指标建设车位设施，另一方面老旧居住区会重点解决用地保障问题，提供设施建设临时用地，增、补建停车设施。

北京还会在停车领域引入“互联网+”技术，通过互联网技术和信息化手段，让市民可以用手机、电脑等终端，查询停车位信息、停车引导、车位预订、费用支付以及错时停车等服务。