地铁13号线东段7站（立水桥至东直门）将于10月1日首班车起至7日末班车止，停运7天。东段停运期间，西段（西直门至霍营）按照4分30秒的最小间隔组织运营。10月8日首班车起，13号线全线恢复运营。

13号线东段停运期间，交通部门将组织路面公交进行接驳。将增加路、专81路、路、路、特11路、路、路等7条公交线路的运力。在前往天通苑、立水桥地区客流较大时，还将适时开通地铁霍营站至地铁立水桥站的摆渡专线，就近接驳其他地铁线路。

围绕发展目标，《规划》提出实施6项主要任务。一是建立应用型船员培养模式，建立健全船员教育培训规范标准，落实船员培养主体责任，打造高素质的船员人才队伍。二是创新船员考试发证模式，调整优化船员考试内容，改进船员证书签发模式，实现考试发证与培训协调一致。三是建设公开透明、规范有序、开放共赢、高效运行的船员市场体系，促进船员市场健康发展。四是深化海事船员管理改革，构建服务型船员管理模式，推行智慧管理，推动管理转型升级。五是搭建平台、创新方式，建设船员公共服务体系，提高船员公共服务水平。六是改善船员职业发展环境，建立促进船员发展合作机制，推进船员权益保障机制建设，深化船员文化建设，促进船员队伍可持续发展。

截至年年底，全国注册船员达万余人，其中海船船员63万余人、内河船员73万余人，分别比年增长25.6%、68.56%和2.72%，与我国签署互认或单边承认船员适任证书协议的国家（地区）增至24个。另外，我国已于年11月正式加入《年海事劳工公约》，这为船员权益提供了有力保障。

机构预计，从年到年，我国城市轨道交通总里程预期公里至公里，总里程数将翻番，复合增速将达18%左右。城市轨交的投入至少可达2万亿元以上，将给工程建设、轨交设备和维护运营市场带来大量新增订单。

据了解，近年来我国城市轨道交通快速发展，国家已批准43个城市建设规划总里程公里轨道交通，目前已通车里程公里，在建里程约公里，年度投资总规模达到亿元左右。轨道交通建设成本高、投资需求大，同时，由于其具有公益属性，运营维护也需要持续的资金保障。在快速发展过程中，解决好建设运营的资金筹措已成为轨道交通可持续发展的关键问题。在铁路与城市轨道交通建设中，有效解决投融资渠道成为关键。在鼓励社会资本进入方面，PPP模式在政府信用增信下，有效保证了社会资本进入后的有序退出，成为目前轨交建设中重要的投融资模式。

公开资料显示，今年以来PPP项目投放提速，对轨道交通建设带动作用明显。截至今年上半年，PPP全部入库项目投资额达10.6万亿元，处于执行阶段项目1万亿元，落地率达23.8%，7月份签约项目进一步提升。前两批PPP示范项目中，轨道交通、污水污泥处理、地下管网为PPP项目的三大重点领域。其中，第二批项目中的轨交项目（含城市有轨电车）有16个，占比为7.76%，总计投资额达到.95亿元，占比为38.81%。城市轨道交通建设项目体量大，拉动投资的效果明显。

近日，呼和浩特市轨道交通1号线一期工程PPP项目签约仪式正式举行，作为我国险资入股轨道交通PPP项目第一单，险企等金融机构的参与将有助于轨道交通项目加快落地。数据显示，去年我国城市轨道完成投资亿元，比上一年大幅增加27%。我国基础设施建设中，轨道交通建设是最有发展前景的领域之一。在PPP等投融资模式的助推下，轨道交通建设将步入快速发展期。

综合券商研报来看，康尼机电为国内轨道交通门系统供应商龙头，市场占有率近50%。公司上半年轨交板块实现营收7.13亿，同比增长17.22%，整体销售毛利率38%，同比小幅提升。其中，门系统实现营收6.19亿，同比增长17.13%，主要来源于城市轨交门系统等市场需求增长。另外，公司还成立了维保业务部，积极拓展轨交维修保养配件业务。利源精制主营轨道交通铝型材，目前公司正在定增募资近30亿元，其中27亿元将用于轨道车辆制造及铝型材深加工建设项目，该方案已获证监会发审委通过。

3条公路是今年宁夏回族自治区交通运输厅确定的旧路改造主要项目，路线分别长43.56公里、26.47公里、61.42公里。3个项目的建成通车，对于提高宁夏通往甘肃的国省干线公路运营能力、加强宁夏与甘肃经济往来、促进区域经济社会发展具有重要意义。

近年来，交通运输行业积极拓展服务领域、推进物流业发展，同时积极探索物流业集约化、智能化、标准化发展之路。港口和内陆港等物流链枢纽，是物流业“降本增效”的重要环节，相关部门在多式联运、信息协同共享、收费改革等方面科学谋划、笃力创新，努力提高运输效率、优化资源配置、为物流业发展营造健康有序的市场环境。

多方合作协同推动联运降成本

多种交通运输方式间缺乏有效衔接，短驳、搬倒、装卸、配送成本较高，是导致我国物流业综合运输费用较高的重要原因。多式联运可以充分发挥各种运输方式的整体优势和组合效率，进而降低运输成本。大连、成都等地因地制宜，探索出特色多式联运道路。

近年来，大连港不断加强与铁路局、货主、船舶公司的战略合作，形成由港口至内陆全程高效衔接的铁水联运服务模式。在港口端，大连港建有18条铁路线，距码头前沿最近距离仅米，可实现车船直取作业；在内陆端，大连港通过自主投资、合资合作等多种形式，初步形成以沈阳、长春、哈尔滨、通辽为核心的“4大中心、12个场站、31个站点”的内陆布局，与东北腹地的汽车、粮食、石油化工等重点产业客户形成长期、稳定的合作关系，并创新推出冷藏集装箱班列、商品车铁水联运等服务模式。

成都国际陆港运营有限公司在突破体制、功能、产业障碍方面，走出了一条特色道路。该公司搭建了统一的内陆港多式联运、场站、信息、金融等服务平台，在此基础上形成统一的内陆港物流公共服务基础平台，引入铁路无轨营业部，并与港口、船舶公司、船代公司等签订合作协议，推动各方协同组织开展多式联运业务；按照“企业联盟化、联盟企业化”的思路，以铁路为核心组建公铁联运、水铁联运、甩挂联盟等物流联盟，构建起“经营网点—汽运班车—铁路分拨中心—货运班列和江海班轮”一体化综合物流通道，建立了至省内遂宁、德阳、达州等二级陆港以及其他物流园区、无水港的联动协作机制。

运用新技术提高资源整合效率

信息技术利用率不高、信息化设施的投资占比偏低等问题阻碍了物流业健康发展。厦门、武汉、成都等地加大物流枢纽信息技术应用力度，借力互联网服务模式，极大提升了物流业服务水平。

厦门港务控股集团有限公司通过网上营业厅、APP移动应用等信息技术手段，逐步实现了码头业务无纸化；启动依托厦门港集装箱智慧物流信息平台的智能闸口建设，实现了码头集装箱信息“一次录入、全程共享”，提高了单证数据准确性和及时性，缩短了拖车通过闸口的时间。

武汉港航发展集团整合阳逻港区、中港物流公司和武汉铁路局的信息资源，开发铁水联运公共信息平台，货主和多式联运经营人可通过该平台获取船、货、车、港口、场站、口岸等动态信息；制定行业物流信息采集、传输、交换、服务等标准，并进行示范应用；实现铁水联运公共信息平台与湖北省电子口岸、航运交易所航运信息平台、水运电子政务系统、大型港口航运企业电子商务系统等的互联互通、无缝对接，扩大信息平台的服务范围。

成都国际陆港运营有限公司开发建设了EDI（电子数据交换）信息平台，与口岸场站管理信息系统、铁路运输信息集成平台，以及海关口岸业务平台等系统实现了数据交换，初步实现了铁路、海关、场站等多式联运全链条的数据共享，可及时获取货物在途信息、作业状态信息。

为避免信息平台重复建设、信息系统间标准不统一等问题，下一步，物流行业将以国家交通运输物流公共信息平台为基础，整合政府、企业与社会各类基础和专用信息，推动建设国家物流大数据中心，加快铁路、公路、水运、民航、邮政等行业数据交换节点建设。

规范收费优化企业发展环境

规范有序的市场环境是物流业健康可持续发展的必备条件。年以来，厦门港务控股集团有限公司对港口收费项目进行了清理，减半收取港口设施保安费，取消系解缆费和开关舱费两个收费项目，调整集装箱船舶收费包干计费模式；建立了港口收费目录清单和公示制度，目前仅保留港口作业包干费、货物堆存保管费、货物港务费、港口设施保安费、停泊费、拖轮费等法定的收费项目，进出口企业和海运企业得到了实实在在的优惠。

广州港务局按照“减项、并项、降费”的原则，规范了港口收费项目，减半收取港口设施保安费，免除企业查验无问题外贸集装箱向码头经营单位支付吊装、移位、仓储等查验服务费用，改为由政府支付相关费用，对进出广州港南沙港区的国际集装箱班轮按最新标准费率优惠15%后计收引航费。

今后，交通运输部门将在大幅压减港口收费项目和标准基础上，进一步规范港口相关费用的征收管理，为物流业发展营造良好的环境。

来源：新华社中国交通新闻网上海证券报