10月10日，威马汽车官微发布告知函，其中表示：威马陷入了经营困境，给各位带来的诸多不便，我们深表由衷的歉意。同时，威马汽车科技集团将开启预重整程序。据全国企业破产重整案件信息网公告，威马汽车科技集团有限公司已于10月9日申请破产重整。

表面上看，这只是倒下的诸多造车新势力里面的一家而已，但对超过10万名威马车主来说（截至年8月，威马汽车累计销量为辆），却是真的很受伤。

这也是为什么威马“死了”之后的新闻，反而比活着时候还多的原因。想当年，威马也算是造车新势力阵营的主力，虽然名气远不如蔚小理，但存在感却并不弱。只是没想到，这家企业倒闭之后，各种相关负面新闻反而接二连三出现。

这段时间以来，有关威马车主各种被抛弃的新闻层出不穷，看得让人心疼。许多车主通过网络社交媒体表示，，威马车机目前无法使用了，除了导航以外都无法打开。此外手机钥匙也不能用了，看样子应该是停服了。威马论坛内，不少车主表示除了车机，威马智行APP也无法使用，威马各款车型几乎都成为了“丐版”。

不过，10月13日，威马汽车官方微博发文表示，“目前威马车机系统已经恢复正常，给各位带来的不便深表歉意。”部分车主在论坛内表示，QQ音乐，爱奇艺等车载APP以及威马智行APP、蓝牙钥匙的确也都恢复了。

但车主也说，之前就有类似的这些车机系统功能停摆的情况，以后估计也还会不少。而且更严重的是，威马的售后服务问题也几乎沦为瘫痪。甚至上海、北京这样繁华发达的地区，都没有售后服务了。

在论坛里可以看到，车主们无奈选择“自救”，寻找各种零件的替代件，包括制动盘等核心配件。同时也有车主组团寻找破解车机系统的方法，以防未来再次出现停止服务的情况。

遥想年，威马创始人沈晖还信誓旦旦地说“年销量超过10万辆早已成为威马的基本目标，时间设定在年，更高的标准是15万台、20台。”可如今却剩下一地鸡毛，沈晖本人都已经去了海外溜之大吉。

所以这也给购买新势力电动车的人敲响警钟。这些没有半点造车底蕴，甚至连自己工厂都没有，靠着投资人的钱摇身一变，一夜之间冒出来的汽车新品牌，到底能走多远？是否值得信赖？